Triumph Offroad 2027: Updates für Motocross und Enduro

Triumph geht mit drei überarbeiteten Offroad-Modellen ins Modelljahr 2027 und senkt zugleich die Preise. In Deutschland kostet die TF 450-X künftig 10.895 Euro, also 100 Euro weniger als bisher. Die beiden Enduros TF 250-E und TF 450-E werden jeweils 200 Euro günstiger. In Österreich fällt der Preis der TF 450-X sogar um 300 Euro. Die drei Modelle sollen ab November 2026 bei den spezialisierten Offroad-Triumph-Händlern erhältlich sein.

Beim 450er-Crosser kommt die Überarbeitung vor einem wichtigen Schritt: Nach der ersten Saison im AMA Supercross und Pro Motocross soll die TF 450-X 2027 erstmals in der MXGP antreten. Die Erfahrungen aus dem Rennprogramm sind laut Triumph in die Abstimmung des Serienmodells eingeflossen. Bei den Enduros liegt der Schwerpunkt ebenfalls auf der Fahrbarkeit, allerdings mit anderen Prioritäten: einem leichter anzupassenden Fahrwerk, einer besser dosierbaren Kupplung und einer präziseren Schaltung.

TF 450-X: Gleiche Spitzenleistung, anderer Charakter

Der 449,5-cm³-Einzylinder leistet weiterhin 62,4 PS bei 9.500 U/min. Das maximale Drehmoment gibt Triumph mit 49,9 Nm bei 7.000 U/min an. Die neue Motorkalibrierung soll vor allem beeinflussen, wie der Motor auf Gasbefehle reagiert und wie sich die Kraft am Hinterrad dosieren lässt. Das ist am Kurvenausgang entscheidend: Dort zählt, wie früh der Fahrer das Gas öffnen kann und wie berechenbar der Vortrieb einsetzt.

Auch im Zylinderkopf hat Triumph nachgearbeitet. Neue Ventilführungen aus verschleißfesterem Material und überarbeitete DLC-beschichtete Kipphebelwellen sollen die Haltbarkeit bei hohen Drehzahlen verbessern. Zur Motorausstattung gehören weiterhin ein geschmiedeter König-Kolben, Titanventile von Del West und Magnesiumdeckel. Geänderte Motorhalterungen sollen über ihre Steifigkeit zudem beeinflussen, wie direkt das Chassis dem Fahrer Rückmeldung gibt. 

Schaltung und Kupplung für den Einsatz unter Last

Beim Fünfganggetriebe hat Triumph unter anderem Schaltgabel, Schaltwalze, Schaltstern, Rasthebel und Schaltwelle überarbeitet. Auch der Schalthebel ist neu. Ziel ist, dass sich die Gänge beim Beschleunigen unter Last sauberer einlegen lassen. Die hydraulisch betätigte Kupplung erhält ein neues Lamellenpaket, ein neues Lager und eine geänderte Leitung. Davon verspricht sich Triumph ein besser dosierbares Einkuppeln und eine höhere Haltbarkeit.

Mit dem neuen 50er-Kettenrad beträgt die Endübersetzung 13:50. Triumph will damit den Vortrieb aus Kurven verbessern. Passend dazu wurde die Kettenführung in Material und Form geändert. Sie soll seitliche Schläge besser verkraften und das Risiko verringern, dass die Kette abspringt. Hinzu kommen ein überarbeitetes Ölschauglas und getrennte Schalter zum Starten und Abstellen des Motors.

KYB-Fahrwerk: Setup-Änderungen direkt an der Strecke

Die 48-mm-KYB-Stahlfedergabel bietet 310 Millimeter Federweg, am Hinterrad sind es 305 Millimeter. Triumph hat die Abstimmung vorne und hinten überarbeitet und setzt auf werkzeuglose Einsteller. Wer nach dem ersten Turn feststellt, dass die Dämpfung zu straff ist oder das Motorrad mehr Unterstützung braucht, kann die Einstellung direkt an der Strecke ändern. Dazu kommen robustere Gabelschützer.

Zur Serienausstattung gehören Brembo-Bremsen mit Galfer-Scheiben, D.I.D DirtStar-Felgen und Pirelli MX32 Mid Soft. Die Athena-Motorsteuerung mit GET Power Assist bietet zwei Motorkennfelder, Traktionskontrolle, Launch Control und Quickshifter. Zehn zusätzliche Kennfelder lassen sich über die MX Tune Pro App abrufen; dafür ist das optionale WLAN-Modul nötig. Triumph nennt 108,6 Kilogramm fahrfertig, sieben Liter Tankinhalt und 960 Millimeter Sitzhöhe. Äußerlich erkennt man die 2027er am schwarzen Bodywork mit gelben Akzenten.

TF 250-E: Neue Gabelbrücken für die kleine Enduro

Bei der TF 250-E sticht eine Änderung hervor, die der 450er-Enduro vorbehalten bleibt: Die 250er bekommt neue, geschmiedete Neken-Gabelbrücken aus 7075-T6-Aluminium. Triumph hat sie auf das Verhalten der Front abgestimmt. Wie deutlich sich das beim Einlenken oder auf steinigen Passagen bemerkbar macht, muss sich im Fahrtest zeigen.

Am Antrieb erhält die TF 250-E ein neues Kupplungspaket samt Lager, einen Schaltstern aus Stahl und einen ergonomisch überarbeiteten Schalthebel. Hinzu kommen neu konstruierte Ventilführungen und eine geänderte Motorabstimmung. Das für den Enduro-Einsatz ausgelegte Sechsganggetriebe bleibt. 

TF 450-E: Mehr Änderungen an Schaltung und Ventiltrieb

Bei der TF 450-E geht Triumph an der Schaltung weiter ins Detail. Neben Schaltstern und Schalthebel wurden Rasthebel und Schaltwelle geändert. Zur neuen Kupplung gehören ein neues Lamellenpaket, ein neues Lager und eine geänderte Hydraulikleitung. Im Zylinderkopf kommen überarbeitete Ventilführungen aus einem anderen Material und DLC-beschichtete Kipphebelwellen zum Einsatz. Auch die 450er erhält eine neue Motorabstimmung und behält ihr Sechsganggetriebe.

Beide Enduros bekommen KYB-Federelemente mit überarbeiteten Feder- und Dämpfungsabstimmungen. Die 48-mm-Stahlfedergabel bietet 300 Millimeter Federweg und lässt sich in Druck- und Zugstufe einstellen. Die neuen werkzeuglosen Einsteller erleichtern das Nachjustieren, wenn das Setup auf schnellen Etappen passt, im langsamen und verblockten Gelände aber zu straff ausfällt. Neue Gabelschützer, ein überarbeitetes Ölschauglas und schwarze Verkleidungsteile mit neuen Dekoren ergänzen das Paket.

Preise in Deutschland und Österreich

Beim deutschen Preisvergleich zeigt sich der größte Nachlass bei den beiden Enduros: Jeweils 200 Euro liegen zwischen dem bisherigen und dem neuen Listenpreis. Beim Crosser sind es 100 Euro. In Österreich kostet die TF 450-X künftig 11.495 statt 11.795 Euro. 

Modell	Deutschland bisher	Deutschland 2027	Preissenkung in Deutschland	Österreich 2027
TF 450-X	10.995 Euro	10.895 Euro	100 Euro	11.495 Euro
TF 250-E	10.995 Euro	10.795 Euro	200 Euro	11.195 Euro
TF 450-E	11.595 Euro	11.395 Euro	200 Euro	11.995 Euro

In Deutschland kommen händlerspezifische Liefernebenkosten hinzu. Die österreichischen Preise enthalten bereits die Nebenkosten und die NoVA.