Mit der Ducati Desmo450 EDS ins Enduro-Abenteuer

Nach dem Einstieg in den Motocross-Sport folgt für Ducati der nächste Schritt. Mit der neuen Desmo450 EDS präsentieren die Italiener ihr erstes modernes Enduro-Motorrad und machen deutlich, dass sie sich langfristig im Offroad-Segment etablieren wollen.

Dabei geht Ducati einen Weg, der sich deutlich von vielen Wettbewerbern unterscheidet.

Vom Motocross-Bike zur echten Enduro

Auf den ersten Blick erinnert vieles an die Desmo450 MX, mit der Ducati erst kürzlich in den Motocross-Sport eingestiegen ist. Doch die Entwickler betonen, dass die EDS weit mehr als eine angepasste Crosser sein soll.

Für den Enduro-Einsatz wurden zahlreiche Bereiche überarbeitet. Dazu gehören ein größerer Kraftstofftank, ein Sechsganggetriebe mit speziell abgestuften Übersetzungen, ein überarbeitetes Kühlsystem mit Lüfter sowie ein komplett neu abgestimmtes Fahrwerk.

Auch die Ergonomie hat man angepasst. Der Tank fällt im oberen Bereich schmal aus, um die Bewegungsfreiheit des Fahrers zu erhalten, gleichzeitig steigt das Fassungsvermögen auf 8,5 Liter.

Der Desmodromik-Motor bleibt das Herzstück

Die wohl größte Besonderheit der Ducati bleibt auch in der Enduro-Version erhalten.

Im Zentrum steht weiterhin der 449,6-Kubik-Einzylinder mit desmodromischer Ventilsteuerung. Während dieses System seit Jahrzehnten eng mit den Straßenmotorrädern aus Bologna verbunden ist, stellt es im Offroad-Bereich weiterhin eine Besonderheit dar.

Für die EDS wurde der Motor allerdings gezielt auf die Anforderungen des Enduro-Sports angepasst. Ducati verspricht eine weichere Leistungsentfaltung, mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und eine bessere Kontrollierbarkeit auf technisch anspruchsvollen Strecken.

Dazu tragen unter anderem ein kleinerer Drosselklappenkörper, geänderte Nockenwellen, ein angepasster Kolben sowie zusätzliche Schwungmasse bei.

Fahrwerk für Wurzeln, Steine und lange Renntage

Während im Motocross vor allem hohe Sprünge und harte Landungen im Fokus stehen, verlangt Enduro andere Eigenschaften. Genau hier setzte Ducati bei der Entwicklung an.

Ducati setzt an der Front auf eine voll einstellbare 49-Millimeter-Showa-Gabel, die speziell für den Enduro-Einsatz abgestimmt wurde. Weichere Federraten sollen auf Wurzeln, Steinen und ausgefahrenen Passagen für mehr Komfort und Traktion sorgen. Ziel ist ein sensibleres Ansprechverhalten auf Wurzeln, Steinen und ausgefahrenen Trails.

Auch das Federbein wurde entsprechend angepasst, um Traktion und Stabilität auf wechselnden Untergründen zu verbessern.

Elektronik hält Einzug ins Gelände

Besonders interessant dürfte der Blick auf die Elektronik ausfallen. Mit dem optionalen Racing-Kit erhält die Desmo450 EDS ein umfangreiches Paket aus Traktionskontrolle, Launch-Control, Quickshifter und einstellbarer Motorbremse.

Die Traktionskontrolle arbeitet dabei anders als viele bekannte Offroad-Systeme. Statt starrer Eingriffe analysiert sie den tatsächlichen Schlupf des Hinterrades und passt die Motorleistung entsprechend an.

Zudem erkennt das System automatisch Situationen wie Sprünge und deaktiviert sich dort selbstständig.

Wartung nach tatsächlicher Belastung

Einen ungewöhnlichen Ansatz verfolgt Ducati auch beim Thema Wartung. Anstelle starrer Serviceintervalle setzt die Desmo450 EDS auf eine digitale Verschleißüberwachung. Ein Algorithmus bewertet die tatsächliche Belastung des Motors anhand verschiedener Fahrparameter und errechnet daraus individuelle Wartungsintervalle.

Ob Rennen oder Feierabendrunde: Die tatsächliche Belastung des Motors bestimmt künftig den Wartungsbedarf und damit auch die Serviceintervalle.

Damit möchte Ducati die Wartung stärker an die tatsächliche Nutzung anpassen.

Angriff auf einen umkämpften Markt

Mit der Desmo450 EDS fordert Ducati die etablierten Enduro-Hersteller heraus. Bislang wird das Segment vor allem von KTM, Husqvarna, GASGAS, Beta, Sherco und Honda geprägt. Die Italiener setzen dabei auf eine Mischung aus eigener Technologie, moderner Elektronik und einer konsequenten Motorsport-DNA.

Ob die Desmo450 EDS tatsächlich das Zeug dazu hat, sich gegen die etablierte Konkurrenz durchzusetzen, wird sich erst im harten Enduro-Alltag zeigen.