Ducati Desmo450 MX Factory: Mehr Werk geht kaum

Ein Jahr nach dem Einstieg in den Motocross-Sport legt Ducati nach – und zwar konsequent. Mit der Desmo450 MX Factory bringt Ducati 2026 eine Version an den Start, die sich klar an Fahrer richtet, die nicht mehr aufrüsten, sondern direkt am Startgatter stehen wollen. Leichter, hochwertiger ausgestattet und näher an den Werksmaschinen als je zuvor.

Factory heißt bei Ducati: weniger Gewicht, mehr Substanz

Mit 104 Kilogramm fahrfertig ohne Benzin ist die Factory-Version rund 800 Gramm leichter als das Serienmodell – trotz zusätzlicher Rennkomponenten. Möglich wird das unter anderem durch die neue Ausstattung durch die verbaute Akrapovič-Titan-Komplettanlage, gefrästen Factory-Gabelbrücken und einer gezielt auf Racing ausgelegten Detailauswahl.

Die Abgasanlage spart nicht nur 1,7 Kilogramm, sondern soll laut Ducati gemeinsam mit einer spezifischen Motorabstimmung auch spürbar mehr Druck im unteren und mittleren Drehzahlbereich liefern – genau dort, wo ein 450er im Rennbetrieb Zeit gewinnt.

Fahrwerk auf Werksniveau

Das Showa-Fahrwerk ist eines der klaren Highlights der Factory Edition. Dark-Kashima-Beschichtung an Gabel und Dämpfergehäuse sowie TiO-Superfinishing an Standrohren und Kolbenstange sorgen für weniger Reibung, höhere Haltbarkeit und ein sensibleres Ansprechverhalten – besonders auf harten, ausgefahrenen Strecken.

Vorne arbeitet eine voll einstellbare 49-mm-Upside-down-Gabel mit 310 mm Federweg, hinten ein ebenso einstellbarer Dämpfer mit 301 mm. Entwickelt wurde das Setup explizit für den Renneinsatz, nicht für den Kompromiss.

Desmodromik im Motocross – mehr als ein Alleinstellungsmerkmal

Herzstück bleibt der 449,6-ccm-Einzylinder mit desmodromischer Ventilsteuerung – ein System, das Ducati aus MotoGP und Superbike kennt und nun auch im Motocross konsequent einsetzt. Der Vorteil: hohe Drehzahlen, sauberes Überdrehen und weniger Schaltarbeit pro Runde.

Die nackten Zahlen:

• 63,5 PS bei 9.400 U/min
• 53,5 Nm bei 7.500 U/min
• Drehzahlbegrenzer bei 11.900 U/min – Klassenbestwert

Besonders auffällig ist die Drehmomentcharakteristik: 70 Prozent des maximalen Drehmoments liegen bereits ab 4.200 U/min an. Das macht die Desmo450 MX Factory weniger aggressiv, aber extrem effektiv – schnell aus Kurven, kontrollierbar im tiefen Boden und weniger ermüdend über Renndistanz.

Elektronik, die Sinn ergibt

Ducati wäre nicht Ducati ohne ein durchdachtes Elektronikpaket. Die Ducati Traction Control (DTC) arbeitet nicht pauschal, sondern misst realen Schlupf am Hinterrad. Sie erkennt Sprünge, deaktiviert sich automatisch und lässt sich bei Bedarf kurz per Kupplung übersteuern. Vier Eingriffsstufen stehen zur Verfügung.

Dazu kommen:

• Launch Control mit Holeshot-Device
• Engine Brake Control
• Quickshifter
• zwei Riding Modes, konfigurierbar über die X-Link App via serienmäßigem WiFi-Modul

Alles ist darauf ausgelegt, dem Fahrer Arbeit abzunehmen – nicht, ihm Leistung wegzunehmen.

Chassis: kompakt, leicht, servicetauglich

Der Aluminium-Perimeterrahmen wiegt nur 8,95 kg und wurde mit möglichst wenigen Schweißnähten konstruiert. Neben Gewicht und Steifigkeit stand auch die Wartungsfreundlichkeit im Fokus: Stoßdämpfer-Ausbau und Servicearbeiten sind schnell erledigt – ein klarer Vorteil im Rennalltag.

Gebremst wird mit Brembo-Komponenten und Galfer-Scheiben (260 mm vorne, 240 mm hinten). Ab Werk montiert sind zudem Unterfahrschutz, Bremsscheibenschutz und eine RK MXU O-Ring-Kette – Details, die zeigen, dass hier an echten Einsatz gedacht wurde.

Wartung, Preis und Verfügbarkeit

Auch bei den Serviceintervallen setzt Ducati auf realistische Werte:

• Kolben & Ventilspiel: alle 45 Stunden

Der Preis der Factory Edition liegt bei 14.590,00 € zzgl. Überführungskosten

Die Desmo450 MX Factory ist ab sofort in Europa bei ausgewählten Ducati-Händlern erhältlich, Nordamerika folgt im Januar 2026. Geliefert wird das Bike in der Ducati Corse 2025-Farben, angelehnt an die aktuellen MXGP-Werksmaschinen.

Die Ducati Desmo450 MX Factory ist kein Showbike und keine Marketing-Edition. Sie ist das, was Ducati unter einem runden Rennpaket versteht: leistungsstark, technisch eigenständig und kompromisslos auf Wettbewerb ausgelegt. Wer eine 450 sucht, die nicht angepasst werden muss, sondern bereit ist, findet hier eine der interessantesten Neuerscheinungen der Klasse.